Cơ phó Andreas Lubitz, 27 tuổi được xác định là thủ phạm cố tình làm rơi máy bay gây tai nạn. Ảnh: Guardian.

Cơ phó cũng từng thử hạ độ cao nhiều lần để “diễn tập” cho ý đồ của mình. Thiết bị thu âm buồng lái cho thấy cơ phó vẫn còn thở cho đến tận thời điểm va chạm. Chúng chính là bằng chứng anh ta đã cố tình phá hủy chiếc máy bay khi đang trên hành trình từ Barcelona (Tây Ban Nha) đến Dusseldorf (Đức).

Khi khám xét nhà riêng của phi công này, họ phát hiện anh ta đã xé đơn khuyến cáo nghỉ bay của bác sĩ. Anh ta cũng nghiên cứu những cách khóa buồng lái và tự tử trên Internet. Người này từng được điều trị tâm lý vì có khuynh hướng tự sát và bị bác sĩ kết luận là không có đủ khả năng làm việc.

Chuyến bay TM470 của Mozambique Airlines

Ngày 29/11/2013, chuyến bay mang số hiệu TM470 khởi hành từ thủ đô Maputo của Mozambique đến Angola chở theo 27 hành khách và 6 thành viên tổ bay. Tuy nhiên, phi cơ này không thể đến đích như dự kiến mà rơi xuống miền Đông Bắc Namibia. Ngay trước khi tai nạn xảy ra, cơ trưởng của chuyến bay đã khóa buồng lái, bỏ mặc phi công phụ vô vọng đập cửa ở bên ngoài.

Hiện trường vụ rơi máy bay TM470. Ảnh: AP.

Những điều tra ban đầu của Viện Hàng không Mozambique (IACM) cho thấy cơ trưởng cố ý gây tai nạn làm toàn bộ 33 người có mặt trên máy bay thiệt mạng.

Sau quá trình điều tra, giới chức hàng không đã ra phán quyết khẳng định, máy bay không gặp trục trặc kỹ thuật, mà tai nạn do cơ trưởng chuyến bay “có ý định rõ ràng” gây ra.

Chuyến bay 990 của hãng EgyptAir

Ngày 31/10/1999, toàn bộ 202 hành khách và 15 thành viên phi hành đoàn trên chuyến bay số hiệu 990 của hãng hàng không Egypt Air (Ai Cập) đã thiệt mạng sau khi máy bay đâm xuống biển.

Tương tự sự việc xảy ra với máy bay Germanwings hay Mozambique Airlines, cơ trưởng của chuyến bay đã bị nhốt ngoài khoang lái.

Báo cáo điều tra của Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia Mỹ (NTSB) cho biết sau khi cơ trưởng đi vào phòng vệ sinh, cơ phó đã nói rằng "Tôi đặt niềm tin vào Chúa" rồi điều chỉnh cần lái để lao máy bay xuống mặt nước.

NTSB kết luận cơ phó của chuyến bay phải chịu trách nhiệm về vụ tai nạn, nhưng không thể nói rõ lý do tại sao anh ta lại cố ý làm máy bay rơi.

Chuyến bay MI 185 của hãng SilkAir

Chiếc Boeing 737 với hành trình từ Indonesia bay tới Singapore, chở theo 104 người trên khoang đã lao xuống sông Palembang không lâu sau khi cất cánh, một ngày tháng 12/1997. Cơ quan điều tra Mỹ sáu đó phát hiện bộ ghi âm buồng lái đã bị ngắt một cách có chủ ý, còn phi công Tsu Way Ming bỏ mặc cho máy bay lao xuống trong tư thế cắm đầu sau khi lừa được cơ phó ra khỏi buồn lái.

Mảnh vỡ của chiếc máy bay xấu số được trục vớt từ sông Musi. Ảnh: Wikimedia.

Truyền thông địa phương khẳng định cơ trưởng này từng bị kỷ luật và nợ nần chồng chất vì thua cổ phiếu.

Chuyến bay 350 của hãng Japan Airlines

Ngày 9/2/1982, chuyến bay mang số hiệu 350 của Hãng hàng không Nhật Bản Japan Airlines chở 166 hành khách và 8 thành viên phi hành đoàn đâm xuống vịnh Tokyo, cách đường băng sân bay Hanedo chỉ 270 mét.

Hiện trường vụ rơi máy bay 350 của hãng Japan Airlines.